Законодателни идеи за по-добра безопасност на пътя
Почти два часа депутатите на комисията слушаха идеи за промени в законодателството, предлагани от граждански организации.
Но и те могат да бъдат обобщени в няколко категории:
По-сериозен контрол и дигитализация – на обученията и на контрола на пътя. По-сериозни санкции и наказуемост на нарушенията от правосъдната система. Включително и с въвеждането на по-строгите европейските правила. Както и подобряването на пътищата, защото си знаем…
Адвокат Елица Буенова от сдружението „Искаме справедливост и сигурност на пътя“ каза от 18 годишната си практика от дела за пътна безопасност, че депутатите не трябва да работят на парче при определяне на наказанията от пътните инциденти.
Новата мода била при регистрирано нарушение, водачите да декларират в КАТ, че колата я е карал човек, с книжка, извън ЕС.
Затова Елица Буенова каза, че с други организации са дали на депутатите 25 предложения с по 5 точки. Като тя особено настоя да има Закон за пътните хулигани – рецидивисти. Поиска да се криминализира отказът от тестване за алкохол и наркотици. Вратичката сега позволявала при отказ, само вземане на книжката за две години и глоба от 2000 лева. След което човекът е реабилитиран. Както и наказанията за ПТП да важат и за велосипедисти, и тротинетки. А не само за шофьорите на МПС. Пропуск в закона е и това, че хората без книжка са по-привилегировани при извършване на ПТП.
Десислава Малчева – от фондацията „Ани и Явор“ каза, че е против серията предложения, които позволяват на 17 годишни, да имат право да шофират с придружител.
От фондацията „Ани и Явор“ припомниха, че на бул. „Сливница“, където преди близо 2 години беше убита младата двойка, все още няма обещаната камера за регистриране на нарушенията.
Не само роднините на жертвите, а и хората от пътния бранш установяват проблеми със законодателството. Трябва да има закон за съдебната експертиза.
Проф. Станимир Карапетков, председател на Съюза на автотехническите експерти, припомни на депутатите, че за да вървят бързо делата трябва да се учи автотехническа експертиза, да има център за обучение на автоексперти, за да има хора. От опита си по дела като тези за Ферарио Спасов, Милен Цветков, Семерджиев, „Струма“, Станимир Карапетков казва – трябва да има определение за ПТП в закона.
Иван Василев от Национално сдружение на пунктовете за извършване на периодични прегледи посочи, че въпреки строгите правила за проверка на МПС-ата, вътрешно проучване показало – голям процент от автомобилите, които се движат на пътя, са без валиден документ за преминат технически преглед.
Част от фирмите от сектора на Пътната помощ поискаха наредба за тяхната дейност. А без това няма и осигуровки, данъци, тол такси. От Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България се обявиха за повече дигитализация на учебния процес. Това ще сложи край на купените книжки, казаха те. От Асоциация за квалификация на автомобилистите предложиха при смяна на шофьорската книжка, което сега става на 10 години, да се преминава и опреснителен курс.
Юристи, родители на загинали и законодатели се обединиха около тезата, че образованието е в основата на доброто поведение на пътя. След това обучението и „тежкия контрол“.
От депутатите на временната комисия пък майки на убити на пътя и експерти чуха, че камерите на ТОЛ системата по магистралите още не са готови да засичат т.нар. средна скорост. Обещанието е това да е факт от лятото, припомниха депутати. Казаха, че няма тема, която да не е важна, но целта на временната комисия е да направи устойчиви предложения, а не да се работи на парче.
Още по темата слушайте в звуковия файл.
